Forum Guncel Bilgi | Güncel Bilgi Platformu

hackeranonm.10tl.net - Kartal Hack Team - Hacking Platformu


Hoşgeldin, Ziyaretçi
Sitemizden yararlanabilmek için Kayıt olmalısınız.

Kullanıcı Adınız:
  

Şifreniz:
  





Forumda Ara



(Gelişmiş Arama)

Forum İstatistikleri
» Toplam Üyeler: 10
» Son Üye: holun
» Toplam Konular: 15
» Toplam Yorumlar: 25

Detaylı İstatistikler

Son Yorumlar
Taaşşuk-ı Talat Ve Fıtnat...
Forum: Genel Kültür
Son Yorum: Octavia
12-04-2019, 09:37 PM
» Yorumlar: 2
» Okunma: 299
Elektrik-Elektronik Mühen...
Forum: Meslek Tanıtımı
Son Yorum: Octavia
12-04-2019, 09:36 PM
» Yorumlar: 2
» Okunma: 312
Forum Reklamı
Forum: Off Topic
Son Yorum: Kripton
10-04-2019, 05:26 PM
» Yorumlar: 1
» Okunma: 253
İletişim Bilgilerimiz
Forum: Forum Hakkında
Son Yorum: Kripton
03-04-2019, 11:58 PM
» Yorumlar: 0
» Okunma: 193
Motosikletler Hakkında He...
Forum: Motosikletler Hakkında
Son Yorum: Kripton
03-04-2019, 11:38 PM
» Yorumlar: 1
» Okunma: 286
Bilgisayarınızı Hızlandır...
Forum: Genel Güvenlik
Son Yorum: ComzaQ
03-04-2019, 11:34 PM
» Yorumlar: 2
» Okunma: 350
Yönetici Başvurusu !
Forum: Forum Hakkında
Son Yorum: ComzaQ
03-04-2019, 11:33 PM
» Yorumlar: 2
» Okunma: 319
Han Duvarları Şiiri
Forum: Edebiyat Ve Felsefe
Son Yorum: ComzaQ
03-04-2019, 11:20 PM
» Yorumlar: 0
» Okunma: 156
Yeni Katıldım
Forum: Off Topic
Son Yorum: ComzaQ
03-04-2019, 11:17 PM
» Yorumlar: 2
» Okunma: 297
Hata Tabanlı SQL Injectio...
Forum: Genel Güvenlik
Son Yorum: WopertX
01-04-2019, 03:50 PM
» Yorumlar: 1
» Okunma: 210

 
  Forum Reklamı
Yazar: yusuer - 08-04-2019, 07:53 PM - Forum: Off Topic - Yorumlar (1)

Forumuma üye olursanız sevinirim.

hackeranonm.10tl.net


  İletişim Bilgilerimiz
Yazar: admin - 03-04-2019, 11:58 PM - Forum: Forum Hakkında - Yorum Yok

Her türlü istek, şikayet ve  önerilerinizi aşağıdaki iletişim adresimizden bize iletebilir. Bizimle irtibata geçebilirsiniz.


 
guncelbilgiforum@gmail.com

guncelbilgiforum[at]gmail.com



  Elektrik-Elektronik Mühendisliği
Yazar: ComzaQ - 03-04-2019, 11:32 PM - Forum: Meslek Tanıtımı - Yorumlar (2)

Elektrik-Elektronik Mühendisliği

Elektrik ile elektronik ve haberleşme mühendisliği’nin birleşiminden oluşan karma bir mühendislik dalıdır. Tanım yapacak olursak elektrik üretimi, iletimi ve dağıtımı ve aynı zamanda elektronik aletlerin, iletişim sistemlerinin ve bunların proje ve çalışmalarının geliştirilmesi ve de uygulamaya dökülerek denetlenmesi ile ilgilenen bir mühendisliktir. Bu alanda eğitim alan ve mezun olan kişilere de elektrik ve elektronik mühendisi denir.

Linkleri görebilmek için Üye Olun veya Giriş Yapın.

Bir elektrik ve elektronik mühendisiliği nedir ve görevleri;
  • Doğal veya yapay kaynaklardan elektrik üretimini sağlamak.
  • Yapım merkezinden tüketim merkezine kadar enerjinin iletimini sağlamak,bunu sağlayacak plan ve projeleri hazırlamak.
  • Analog ve dijital ortamlı sistemlerin yapımı, bakım, onarımı, işletilmesi ve geliştirilmesini sağlamak.
  • Tıbbi elektronik cihazların tasarım, güvenlik ve bakımıyla ilgilenmek
  • İletişim ve haberleşme sistemlerinin geliştirilmesi, iletişim cihazlarının üretim, bakım, tanıtım, teknik satış hatta reklamlarıyla ilgilenip ve bunlar için gerekli iş gücü ve maliyeti hesaplamak.
[img=700x0]https://www.muhendisbeyinler.net/wp-content/uploads/2014/05/elektrik-ve-elektronik-muhendisligi-ne-yapar2.jpg[/img]
Elektrik ve elektronik mühendisi hangi cihazlarla çalışır? Avometre, osiloskop, jenaratör, motor, entegre sistemleri, spektrum analizörleri, optik ölçüm aletleri, bilgisayar ve diğer aletler.

Elektrik ve Elektronik Mühendisi Nedir ve Hangi Koşullarda Çalışır?

İki mühendisliğin birleşimi olan bölüm mühendisi ister büro isterse şantiyelerde çalışabilmekte.
  • Elektrik santralleri, laboratuvarlarda,
  • Plan ve projeler için ofislerde,
  • Biyomedikalde ilerleyerek tıbbi cihazlar için hastanelerde,
  • Elektrik üretim, iletim ve dağıtım için açık hava sahalarında çalışır.
İş bulma konusunda çift alan şansına sahip mezun mühendisler Telekom, Trt, Tek, Türk Kablo, Viko, Siemens vb. özel ve resmi kurumlarda çalışabilir.

Elektrik ve elektronik mühendisi nasıl bir eğitim alır?

İlgili sınavla bölümü kazanmış mühendis adayları Mühendislik Fakülteleri veya Teknoloji Fakülteleri’nde derslik ve laboratuvarlarda 4 senelik (hazırlık hariç) bir eğitim alır.
İlk sınıfta Elektrik Elektroniğe Giriş, Programlama, Malzeme Bilgisi dersleri ile alanına ilk adımı atar adayımız. Yanında temel lise bilgilerini geliştirerek Fizik, Kimya ve Matematik görür. İkinci sınıfta alan laboratuvarlarında başlayan macerası ilk deneyimi baskı-devreyle devam eder ve Elektrik Ölçme, Güç Elektroniği, Elektrik Devreleri, Elektrik Makineleri, Elekromanyetik Dalga Teorisi, Mikrobilgisayarlar vs. derslerle devam eder ve yaz stajları ile de mesleğine biraz daha yaklaşır mühendis adayı.
Kimler elektik ve elektronik mühendisliği okuyabilir?
Yeterli puan alabilen ve bölümünden mezun olabilen herkes olabilir fakat meslek seçiminde dikkat edilmesi gereken noktalar olduğundan bireyin mesleki alana ve çalışma ortamlarına ilgisi olmalı.
Linkleri görebilmek için Üye Olun veya Giriş Yapın.
Elektrik ve elektronik mühendisliği adayında aradığımız başlıca kriterler şunlar:
  • Sayısal ve analitik düşünme yeteneğine sahip olmak,
  • Fiziksel niceliklere ve elektronik alana ilgili, hem zihnen hem bedenen elektriksel devreler ve elektronik alana yatkın olmak,
  • Plan, tasarım konusunda kabiliyetli olmak,
  • Özgün düşünme yeteneği ile icat etme tutkusuna sahip olmak,
  • Disiplinli ve kurallı çalışabilen saha çalışması yapacak olanlar için insan ilişkisi iyi olan ve takım ruhuna sahip olan kişiliğe sahip olmak (teknikerler, diğer mühendisler, işçiler, teknik ressamlar vb. ile çalışma ortamı olabileceğinden bu önemli bir özellik)
  • Yapılmamışı denemekten korkmayan, risk alabilen biri olmak gerekir.
Ve bir mühendisin içinde bir şeyler üretme, icat etme tutkusu olmalı ki yerinde saymasın, mesleğinin gerektirdiklerini uygulasın.


Kaynak: https://www.muhendisbeyinler.net/elektrik-ve-elektronik-muhendisligi-nedir/


  Taaşşuk-ı Talat Ve Fıtnat Kitabı Ve Özeti
Yazar: ComzaQ - 03-04-2019, 11:27 PM - Forum: Genel Kültür - Yorumlar (2)

Taaşşuk-ı Talat ve Fitnat 


Romanın “Taaşşuk-ı Talat ve Fitnat” olan adı “Talat ve Fitnat’ın Aşkı” anlamına gelmektedir. 1872’de Şemsettin Sami tarafından yazılmış olan roman, edebiyatımızdaki ilk romandır. Eserde romantik unsurlar dikkat çekicidir. Eser roman tekniği açısından zayıftır, dili ise zamanına göre sadedir. Şemseddin Sami’nin roman alanındaki tek eseri olan yapıt, Türk edebiyatının ilk romanı kabul edilir.

Romanın Özeti:

Talat küçük bir çocukken babasını kaybeder. Onu annesi Saliha Hanım büyütür. Talat delikanlılık döneminde bir dairede iş bulur. Her gün daireye gidip gelirken uğradığı Hacı Mustafa’nın dükkanında Fitnat’ı görür ve ona aşık olur, Fitnat da Talat’a aşık olmuştur.

Fitnat, Hacı Mustafa’nın üvey kızıdır. Fitnat’ın annesi olan Zekiye Hanım Fitnat’a hamile iken kocasından ayrılmış Hacı Mustafa ile evlenmiştir. Bundan birkaç yıl sonra Zekiye Hanım ölür; Fitnat üvey babası tarafından büyütülür. Talat’a aşık olan Fitnat, Hacı Mustafa’nın baskısından dolayı evden dışarı çıkamamaktadır. Bu yüzden Talat ile Fitnat, bir araya gelememektedir.
Talat, Fitnat’la konuşabilmek için bir yol bulmuştur. Bu yol, kadın çarşafı giyerek Fitnat’ın kaldığı eve gitmektir. Bunu da yapar.
Fitnat, Talat’a aşıktır; fakat üvey babası Hacı Mustafa onu yaşlı ama zengin bir adam olan Ali Bey’le evlendirmek istemektedir. Fitnat bu durumu kabul etmese de Hacı Mustafa’nın dediği olur ve Ali Bey’e evlendirilir. İstemediği bir adamla evliliği kabullenemeyen Fitnat daha Ali Bey’le bir araya gelmeden gerdek gecesi bir çakıyla kendini öldürür.
Fitnat kendini öldürdüğünde boynunda annesinden kalma bir muska vardır. Ali Bey bu muskayı açıp okuduğunda Fitnat’ın kendi öz kızı olduğunu öğrenir. Öz kızıyla evlenerek onun ölümüne sebep olan Ali Bey bir süre sonra delirir, altı ay sonra da ölür. Bu arada sevdiği kızın ölümüne dayanamayan Talat da üzüntüsünden hastalanır ve bir süre sonra o da ölür.


  Motosikletler Hakkında Her şey
Yazar: ComzaQ - 03-04-2019, 11:23 PM - Forum: Motosikletler Hakkında - Yorumlar (1)

Motosikletler Hakkında Her Şey


Motosiklet İki tekerlekli motorlu taşıt. Motor gücü ve yapısına göre mobilet (motorlu bisiklet) ve motosiklet olarak iki ana tipi vardır. Mobilet veya motorlu bisiklet, bilinen bisiklet yapısına düşük güçlü bir motor takılmasıyla elde edilen taşıttır. Genellikle motor hacimleri 50-60 cm3 ve maksimum hızları saatte 50-60 km arasındadır. İkinci Dünya Savaşı öncesi Avrupa'da halkın bisikletlere küçük motorlar takmasına kadar dayanır. İlk motosikletler de bu yapıdaydı. Düşük maliyetleri ve hafif olmaları sebebiyle ilgi gördü. 
Motosiklet hem motor hem de konstrüksiyon bakımından mobiletlerden daha güçlü bir yapıya sahiptir. Kullanılış yerlerine göre, şehir içi ve şehir dışı maksatlı olarak ikiye ayrılabilirler. Şehir içinde ve köy yollarında kullanılan tipleri 80-400 cm3 hacminde, tek silindirli, hafif yapılı taşıtlardır. Maksimum hızları saatte 140 km'yi geçmez. Bunların scoter denilen küçük tekerlekli ve kaynaklı sacdan yapılan gövdeleri olan tipleri de vardır. Ulaşımda kullanılan tipleri 400-1000 cm3 hacminde güçlü vasıtalardır. Bunların orta güçlü olanları 400-500 cm3 hacminde, 2-3 silindirli, saatte 150-160 km hız yapabilen, 200-250 kg ağırlıkta vasıtalardır. Profesyonel maksatla kullanılanlar ise 500-1200 cm3 hacminde, 4-6 silindirli, saatte 200-220 km hız yapabilen güçlü vasıtalardır. Bunlar, normal otomobillerden bile daha hızlı ve hareket kabiliyeti yüksek vasıtalardır. 
Ayrıca özel maksatlı olarak kullanılan yarış motosikletlerinin çeşitli tipleri vardır. Engebeli arazide yapılan motokros yarışmaları için kros motosikletleri geliştirilmiştir. Bunlarda yükseklik arttırılmış, vites oranları düşürülmüş, derin çivili lastikler kullanılmıştır. Çok iyi süspansiyonlarla donatılmış, hafif ve her türlü şartlarda gidebilen motosikletlerdir. Yol ve pist yarışlarında kullanılanlar ise en güçlü motosiklet tiplerindendir. Bunlar 150BG gücünde saatte 300 km hız yapabilen, rüzgar direncini azaltabilmek için kısmi kaporta kullanılan vasıtalardır. İki motorlu kapalı kaportalı 400 km/saat hıza ulaşan bazı sürat motosikletleri, iki tekerlekli olmaları dışında motosiklete pek benzemez. 

Motosiklet Tarihi

Kaynaklarda motosikletin keşfi olarak aynı tarihte gerçekleştirilen iki teşebbüs vardır. 1885 tarihinde Alman Gottlieb Wilhelm Daimler kendiliğinden tahrikli bir motor yapmak için, ön model olarak, iki zamanlı bir benzin motorunu bisiklette deneyerek, motosikleti gerçekleştirmiştir. 
Daimler_Reitwagen_color_drawing_1885_DE_..._36423.jpg
1%20%282%29.jpg
Alman G. Daimler'in Motosikleti (1885)  

 
Aynı tarihte yine bir Alman, Haury Hildebrand, bisikletin üzerine buhar motoru takarak kendi motosikletini yapmıştı. 1892'de Hildebrand Alois Wolfmüller ile birlikte iki zamanlı sonra da 4 zamanlı motora sahip motosikletler yaptılar. Bu ilk motosikletlerde arka tekerlek motor volanı olarak kullanılıyor, kayışla tahrik ediliyordu. Bütün bu tiplerde birinci motora ilk hareketi pedallarla veriliyordu. 
Birinci Dünya Savaşı sonunda daha hızlı ve dayanıklı araçlar yapıldı. Yapıları ağırlaştı, oturma yerleri alçaltıldı. Ön çatala, biniciyi yol şartlarından korumak için süspansiyon takıldı. Motosikletin motor ile arka tekerlek arasına iki-üç vitesli bir dişli kutusu, bir sürtünmeli debriyaj ve rulolu zincirlerle sağlanan bir güç aktarma (zincirle tahrik) sistemiyle donatılmaları en önemli gelişmelerinden biri sayılır. Motor, eski modellerde pedalın bulunduğu yerdeydi. Motosikleti itme mecburiyeti, ayak marşı takılmasıyla son buldu. 
Başlangıçta düşük motor gücüyle motosikletler motorlu bisiklet yapısındaydı. Daha sonraları yapılan yüksek güçlü modeller, hem iyi dengelenmemiş olduklarından, hem de motosikletin konstrüksiyon yapısının yeteri kadar güçlü olmamasından problemler çıkardılar. Lehimli, kaynaklı boru kadrolarla yapılan gövde çabuk kırılıyordu. Buna çözüm olarak 1945'ten itibaren kaynaklı sacdan yapılmış gövdeleri olan scooter'ler geliştirildi. Scooter'larda araca küçük tekerlekler takılarak, motoru daha aşağı, eğik konuma yerleştirerek ağırlık merkezi aşağıya kaydırılıp, aracın dengesi iyileştirildi. 
Günümüzdeki motosikletlerde kullanılan çelik alaşımları, en güçlü motorlara bile dayanabilecek yapıdadırlar. Daha alçak yapılı ve daha ağır olduklarından araçların ağırlık merkezi alçaltılarak gayet iyi bir denge kazandırılmışlardır. Bu sebeplerden günümüzde skuterler azalıp kaybolmaya yüz tutmuşlardır. 
Yapıları ve Dizayn 
Tek ana parçadan meydana gelen bir yapıları vardır. Ön tekerlek, teleskopik bir çatal bağlantı ile sarmal (helisel) yaylar ve hafif yağ kullanarak, süspansiyonu sağlanmış ve desteklenmiştir. Arka tekerler 'U' şeklinde bir eleman tarafından, otomobil tipinde amortisörlerle desteklenmiştir. Amortisörler tekerlekle ana gövde yapısının arka tarafına hafif eğik olarak bağlanmıştır. Ana yapı çelik boru eleman ve çok yük taşıyan kısımlarda çelik levha-köşebentlerle desteklenmiştir. 
Hidrolik disk frenler 1970'lerde kullanılmaya başlandı. Bütün hafif modellerde bu istenilir. Ön tekerleklerde standart olarak kullanılır. Yalnızca mobiletlerde ön tekerleklerde papuçlu tel frenler bulunur. Çoğu motosiklette arka tekerleklerde tanbur frenlere rağmen, gün geçtikçe disk frenlerin kullanılması artmaktadır. Tekerlekler tel yapılı ve tek döküm parça şeklindedir. 

Motosiklet Türleri

1-6 silindir arasında 50-1200 cm3 hacminde tek sıra, V, ters konumlarda yerleştirilen çeşitli tipleri vardır. İki veya dört zamanlı modelleri en çok kullanılanıdır. Su ve hava ile soğutmalı olabilirler. Dört zamanlılarda otomobile benzeyen bir yağlama sistemi vardır. İki zamanlılarda yağlama, yağ-benzin karışımıyla gerçekleştirilir. Ama bu motorlar, artık yalnızca ucuz modellere takılmaktadır. İki zamanlılarda süpab sistemi döner ve titreşimli, dört zamanlılarda ise üstten kam tahrikli süpab sistemi kullanılmaktadır. 
Motosiklet motorları normal otomobil motorlarına göre daha gelişmiştir. Otomobillerin 16 cm3 motor hacmi için 1 BG güç vermelerine karşılık, motosikletlerde iki zamanlılarda 2 BG ve dört zamanlılarda 1,4 BG güç elde edilerek daha yüksek performans göstermektedirler. Bunu sağlamak için her silindire ayrı karbüratörlü ve ön yanma odalı motor tipleri kullanılır. Motosiklet motorları yarış arabalarının güç/hız oranlarına yaklaşan bir performans gösterirler. Aynı zamanda otomobillerden daha ekonomiktirler. 
Vites kutuları mobiletlerde üç, motosikletlerde ise genellikle dört viteslidir. Özel hallerde, güçlü tiplerde 5-6 kademeli vites kullanılabilir. Elle veya ayak pedalıyla kontrollu, çok diskli yağ banyolu, sürtünmeli, kavramalı vitesler kullanılır. Vites değişikliği otomobillerdeki gibi dişlileri aynı hıza getirip vites değiştiren bir senktromeş tertibatıyla değil kastonyola mekanizmasının vites pedalına yaptığı basınçla gerçekleştirilir. Bu yüzden vites değiştirme otomobillerden daha hızlıdır. Bazı küçük modellerde otomatik vites vardır. 
Özellikle güçlü motosikletlerde göstergeler otomobile benzer şekildedir. Mobiletlerde yalnızca hız ve motor devir (takometre) göstergeleri bulunmasına karşılık, bunlarda yağlama ve benzin göstergeleri, elektrik sistemleri için uyarıcı ışıklar bulunur. Pahalı modellerde elektrikli marş motorları, dönüş sinyal lambaları da vardır. Gaz kumandası, sağ gidon sapı çevrilerek yapılır. Sağ gidonda ön fren, soldakinde debriyajı çalıştıran kollar vardır. 

Motosiklet Yarışı

Belirli bir pistte veya açık arazide motosikletle yapılan heyecanlı fakat tehlikesi çok olan spordur. Yarışlar hıza ya da puana dayalı olarak yapılmaktadır. 
424x300x18365-004-09AFDE46.jpg.pagespeed...281%29.jpg
İngiltere'de Turist Kupası Motosiklet Yarışları

Motosiklet yarışı, otomobil yarışlarından sonra 1897'de İngiltere'de Londra yakınlarında Richmond'da ilk olarak yapıldığı tahmin edilmektedir. İlk milletlerarası motosiklet yarışları Avusturya, İngiltere, Almanya ve Fransa'nın katılmalarıyla 1904'te Fransa'da düzenlendi. Aynı yıl içersinde günümüzde milletlerarası motosiklet pist yarışlarını düzenleyen FIM (Uluslararası Motosiklet Federasyonu) kuruldu. İlk pist yarışı 1907'de İngiltere'de yapıldı. Aynı yıl içersinde Man Adasında düzenlenen Otomobil Birliği Turist Kupası (TT) yarışı İngiltere'de yapıldı. Bu yarış 1911'den beri dünyanın en uzun ve en ünlü yarışlarındandır. Yarışın yapıldığı parkur uzunluğu (60.72 km), 264 dönemeçli olmasıyla da Ünlüdur. 
Başlıca milletlerarası motosiklet yarışları, Grand Prix (Büyük Ödül) yarışları olarak isimlendirilir. İlk Grand Prix yarışmaları 1920'de Fransa'da, 1921'de Belçika ve İtalya'da, 1922'de İsveç'te, 1923'te Almanya'da düzenlenmeye başlanmıştır. 1969'a kadar yapılan motosiklet yarışı şampiyonalarında motor silindiri hacimleri 125, 250, 350 ve 500 cm3 olarak 4 grupta yapılıyordu. Daha sonraları 50 cm3 hacimli motorlarla sepetli motosikletlerde yarışlara katılmaya başladı. Bir Grand Prix yarışını birinci olarak bitiren 15 puan, ikinci bitiren 12 puan, üçüncü bitirene 10 puan alır. Puanlama bu şekilde devam eder. Onuncu ise bir puan alır. 
Bundan başka Amerika-İngiltere ikili yarışlarıyla ünlü yol yarışı olan Daytona 500 motosiklet yarışları da dünyaca ünlüdur. 
Motosiklet yarışları bir bitiş çizgisine ulaşmak için yapıldığı gibi puan sistemine dayalı olarak da yapılmaktadır. FIM'ın düzenlediği Dünya Kupası şampiyonaları 1949'da başlamıştır. 


  Han Duvarları Şiiri
Yazar: ComzaQ - 03-04-2019, 11:20 PM - Forum: Edebiyat Ve Felsefe - Yorum Yok

HAN DUVARLARI

   Yağız atlar kişnedi, meşin kırbaç şakladı,
   Bir dakika araba yerinde durakladı.
   Neden sonra sarsıldı altımda demir yaylar,     
   Gözlerimin önünden geçti kervansaraylar...     
   Gidiyordum, gurbeti gönlümle duya duya,     
   Ulukışla yolundan Orta Anadolu'ya.     
   İlk sevgiye benzeyen ilk acı, ilk ayrılık!     
   Yüreğimin yaktığı ateşle hava ılık,     
   Gök sarı, toprak sarı, çıplak ağaçlar sarı...     
   Arkada zincirlenen yüksek Toros Dağları,     
   Önde uzun bir kışın soldurduğu etekler,     
   Sonra dönen, dönerken inleyen tekerlekler...     


   Ellerim takılırken rüzgârların saçına
   Asıldı arabamız bir dağın yamacına.     
   Her tarafta yükseklik, her tarafta ıssızlık,     
   Yalnız arabacının dudağında bir ıslık!
   Bu ıslıkla uzayan, dönen kıvrılan yollar,
   Uykuya varmış gibi görünen yılan yollar
   Başını kaldırarak boşluğu dinliyordu.     
   Gökler bulutlanıyor, rüzgâr serinliyordu.     
   Serpilmeye başladı bir yağmur ince ince.
   Son yokuş noktasından düzlüğe çevrilince     
   Nihayetsiz bir ova ağarttı benzimizi.
   Yollar bir şerit gibi ufka bağladı bizi.     
   Gurbet beni muttasıl çekiyordu kendine.
   Yol, hep yol, daima yol... Bitmiyor düzlük yine.     
   Ne civarda bir köy var, ne bir evin hayali,     
   Sonunda ademdir diyor insana yolun hali,     
   Arasıra geçiyor bir atlı, iki yayan.
   Bozuk düzen taşların üstünde tıkırdıyan     
   Tekerlekler yollara bir şeyler anlatıyor,     
   Uzun yollar bu sesten silkinerek yatıyor...     
   Kendimi kaptırarak tekerleğin sesine     
   Uzanmış kalmışım yaylının şiltesine.
 
   Bir sarsıntı... Uyandım uzun süren uykudan;     
   Geçiyordu araba yola benzer bir sudan.
   Karşıda hisar gibi Niğde yükseliyordu,     
   Sağ taraftan çıngırak sesleri geliyordu:
   Ağır ağır önümden geçti deve kervanı,     
   Bir kenarda göründü beldenin viran hanı.     
   Alaca bir karanlık sarmadayken her yeri     
   Atlarımız çözüldü, girdik handan içeri.
   Bir deva bulmak için bağrındaki yaraya     
   Toplanmıştı garipler şimdi kervansaraya.     
   Bir noktada birleşmiş vatanın dört bucağı,
   Gurbet çeken gönüller kuşatmıştı ocağı.
   Bir pırıltı gördü mü gözler hemen dalıyor,     
   Göğüsler çekilerek nefesler daralıyor.
   Şişesi is bağlamış bir lambanın ışığı     
   Her yüzü çiziyordu bir hüzün kırışığı.
   Gitgide birer ayet gibi derinleştiler     
   Yüzlerdeki çizgiler, gözlerdeki cizgiler...     
   Yatağımın yanında esmer bir duvar vardı,     
   Üstünde yazılarla hatlar karışmışlardı;     
   Fani bir iz bırakmış burda yatmışsa kimler,     
   Aygın baygın maniler, açık saçık resimler...     

   Uykuya varmak için bu hazin günde, erken,     
   Kapanmayan gözlerim duvarlarda gezerken     
   Birdenbire kıpkızıl birkaç satırla yandı;     
   Bu dört mısra değil, sanki dört damla kandı.
   Ben garip çizgilere uğraşırken başbaşa     
   Raslamıştım duvarda bir şair arkadaşa;     

   "On yıl var ayrıyım Kınadağı'ndan     
     Baba ocağından yar kucağından     
     Bir çiçek dermeden sevgi bağından     
     Huduttan hududa atılmışım ben"     

   Altında da bir tarih: Sekiz mart otuz yedi...
   Gözüm imza yerinde başka ad görmedi.     
   Artık bahtın açıktır, uzun etme, arkadaş!
   Ne hudut kaldı bugün, ne askerlik, ne savaş;     
   Araya gitti diye içlenme baharına,     
   Huduttan götürdüğün şan yetişir yârına!...

   Ertesi gün başladı gün doğmadan yolculuk,
   Soğuk bir mart sabahı... Buz tutuyor her soluk.
   Ufku tutuşturmadan fecrin ilk alevleri     
   Arkamızda kalıyor şehrin kenar evleri.
   Bulutların ardında gün yanmadan sönüyor,     
   Höyükler bir dağ gibi uzaktan görünüyor...     
   Yanımızdan geçiyor ağır ağır kervanlar,     
   Bir derebeyi gibi kurulmuş eski hanlar.
   Biz bu sonsuz yollarda varıyoruz, gitgide,     
   İki dağ ortasında boğulan bir geçide.
   Sıkı bir poyraz beni titretirken içimden     
   Geçidi atlayınca şaşırdım sevincimden:
   Ardımda kalan yerler anlaşırken baharla,     
   Önümüzdeki arazi örtülü şimdi karla.
   Bu geçit sanki yazdan kışı ayırıyordu,
   Burada son fırtına son dalı kırıyordu...
   Yaylımız tüketirken yolları aynı hızla,
   Savrulmaya başladı karlar etrafımızda.
   Karlar etrafı beyaz bir karanlığa gömdü;     
   Kar değil, gökyüzünden yağan beyaz ölümdü...     
   Gönlümde can verirken köye varmak emeli     
   Arabacı haykırdı "İşte Araplıbeli!"     
   Tanrı yardımcı olsun gayrı yolda kalana     
   Biz menzile vararak atları çektik hana.     

   Bizden evvel buraya inen üç dört arkadaş     
   Kurmuştular tutuşan ocağa karşı bağdaş.
   Çıtırdayan çalılar dört cana can katıyor,
   Kimi haydut, kimi kurt masalı anlatıyor...
   Gözlerime çökerken ağır uyku sisleri,
   Çiçekliyor duvarı ocağın akisleri.
   Bu akisle duvarda çizgiler beliriyor,
   Kalbime ateş gibi şu satırlar giriyor;

   "Gönlümü çekse de yârin hayali     
     Aşmaya kudretim yetmez cibali     
     Yolcuyum bir kuru yaprak misali     
     Rüzgârın önüne katılmışım ben"     

   Sabahleyin gökyüzü parlak, ufuk açıktı,
   Güneşli bir havada yaylımız yola çıktı...
   Bu gurbetten gurbete giden yolun üstünde     
   Ben üç mevsim değişmiş görüyordum üç günde.
   Uzun bir yolculuktan sonra İncesu'daydık,
   Bir handa, yorgun argın, tatlı bir uykudaydık.
   Gün doğarken bir ölüm rüyasıyla uyandım,
   Başucumda gördüğüm şu satırlarla yandım!

   "Garibim namıma Kerem diyorlar     
     Aslı'mı el almış haram diyorlar     
     Hastayım derdime verem diyorlar     
     Maraşlı Şeyhoğlu Satılmış'ım ben"     

   Bir kitabe kokusu duyuluyor yazında,
   Korkarım, yaya kaldın bu gurbet çıkmazında.
   Ey Maraşlı Şeyhoğlu, evliyalar adağı!
   Bahtına lanet olsun aşmadınsa bu dağı!
   Az değildir, varmadan senin gibi yurduna,
   Post verenler yabanın hayduduna kurduna!..

   Arabamız tutarken Erciyes'in yolunu:
   "Hancı dedim, bildin mi Maraşlı Şeyhoğlu'nu?"
   Gözleri uzun uzun burkuldu kaldı bende,
   Dedi:     
          "Hana sağ indi, ölü çıktı geçende!"

   Yaşaran gözlerimde her şey artık değişti,
   Bizim garip Şeyhoğlu buradan geçmemişti...     
   Gönlümü Maraşlı'nın yaktı kara haberi.     

   Aradan yıllar geçti işte o günden beri     
   Ne zaman yolda bir han rastlasam irkilirim,     
   Çünkü sizde gizlenen dertleri ben bilirim.
   Ey köyleri hududa bağlayan yaşlı yollar,
   Dönmeyen yolculara ağlayan yaslı yollar!
   Ey garip çizgilerle dolu han duvarları,
   Ey hanların gönlümü sızlatan duvarları!..     

Linkleri görebilmek için Üye Olun veya Giriş Yapın. 


  Yeni Katıldım
Yazar: Mirach - 03-04-2019, 08:40 PM - Forum: Off Topic - Yorumlar (2)

Merhaba güncel bilgi forum üyeleri aranız yeni katıldım. Sanırım pek fazla üye yok. Elimden geldiğince aktif olacak yeni konular açacağım hayırlı olsun :Smileir hoşgeldininizi alırım


  Yönetici Başvurusu !
Yazar: admin - 03-04-2019, 07:58 PM - Forum: Forum Hakkında - Yorumlar (2)

FORUM GÜNCEL BİLGİ YÖNETİCİ BAŞVURUSU

Forumumuzda genel işleyişe yardımcı olacak, aktifliği sağlayabilecek üyeleri yönetim kadromuzda bekliyoruz.

BAŞVURACAKLARDA ARANAN ÖZELLİKLER:

Kod:
1- Sorumluluk ve Görev bilincinde olmak
2- Olgun davranışlar sergilemek
3- Öğrenmeye ve öğretmeye açık olmak
4- Kurallara Tam Anlamıyla hakim olmak
5- Kendine güveni olmak
6- Saygılı ve hoşgörülü konuşabilmek


Yukarıdaki özellikleri taşıyan üyelerimiz aşağıdaki başvuru formunu doldurup bana özel mesaj yoluyla gönderebilirler. Başvurularınıza geri dönüş yapılacaktır.

BAŞVURU FORMU:

Kod:
E-Posta Adresiniz =
Nickiniz =
Discord Kullanıcı adınız=
Günlük Aktiflik Süreniz=
Son Olarak eklemek istedikleriniz=


Başvurunuz kabul edildiğinde Tarafımızca Asistanlık rütbesine terfi ettirilerek discord da bulunan yönetici grubumuza dahil edileceksiniz. bu nedenle discord kullanıcı adınızı eklemeyi unutmayınız.

Guncel Bilgi Yönetimi // SolidMan


  Bilgisayarınızı Hızlandırın
Yazar: admin - 28-03-2019, 08:12 PM - Forum: Genel Güvenlik - Yorumlar (2)

1. ADIM


Çoğu zaman gereksiz olarak depolanan verilenden kurtularak bilgisayarımızın performansını biraz daha arttırabiliriz. Aşağıdaki yolları izleyerek açılan penceredeki dosyaları silin.
Kod:
Başlat –> Çalıştır –> %temp%
Başlat –> Çalıştır –> temp
Başlat –> Çalıştır –> Recent
Başlat –> Çalıştır –> Prefetch


2.ADIM


Windows Dosyalarınızı Düzeltin

Başlat > Çalıştır > Cmd > (C:\Windows\System32 içerisinde cmd.exe’yi yönetici olarak çalıştırın). Aşağıdaki kodları tek tek girin. Bu kodlar sırası ile disk sorunlarını tarar, windows bozuk dosyaları düzeltir, güncelleme sorunlarını onarır, sistem performansı yükseltir, silinmiş dosyaları kalıcı olarak kaldırır ve internet dns önbelleğini temizler.


Kod:
chkdsk /r /f

sfc /scannow

DISM.exe /Online /Cleanup-image /RestoreHealth

cipher/w:c

ipconfig /flushdns



3.ADIM

UDMA İçin Bellek Ayırın

Yukarıda ki şemada gösterildiği şekilde Denetim Masası/Sistem/Aygıt Yöneticisi/Sistem Aygıtları/Doğrudan Bellek Erişimi Denetleyicisi/Özellikler/Ayarlar DMA Belleği Ayır Seçeneğini İşaretliyoruz. Aşağıda Açılan Kutuya “64” yazıyoruz.

Bu işlem Harddiskimizde etkinleştirdiğimiz DMA özelliğini en iyi şekilde kullanmamızı sağlar maximum performans sağlar.


  Güncel Bilgi Resmi Logo
Yazar: admin - 28-03-2019, 08:04 PM - Forum: Grafik Tasarımı - Yorum Yok

Güncel Bilgi Forum - guncelbilgi.10tl.net Resmi Logosudur.

aC58LT.png



Online Shopping App
Online Shopping - E-Commerce Platform
Online Shopping - E-Commerce Platform
Feinunze Schmuck Jewelery Online Shopping